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出租车的未来展望:无人驾驶时代会到来
2016-05-19 15:09:07   来源:和讯网   评论:0 点击:

小康2016年第11期

 

  在未来,出租车行业会是什么样子?可能在不同人眼里,会有不一样的想法。但是,唯一不变的是,他们都希望出租车行业越来越规范,服务越来越到位,能够和自己所在的这座城市共同成长。

  《小康》记者 陈标华

  未来,出租车行业会是什么样子?

  “政府给打车软件颁发出租车运营执照, 允许其从事出租车运营业务。出租车公司的运营执照是全国性的,打破地区限制和垄断,就如今日的业,快捷酒店业。”

  “自动驾驶技术完全成熟,用户只要通过便携式的终端呼叫汽车服务,就会有无人驾驶出租车在他们的面前停下。”

  “通过互联的方式,出租车行业的诚信体系建立。司机就如淘宝的店主一样珍惜他的饭碗,有更多的司机进入这个行业,司机也愿意提供更好的服务质量。”

  ……

  以上这些美好的愿景,便是部分人眼中的出租车的未来,亦是他们心目中出租车该有的样子。

   打车难或成为过去

  “在可预见的未来,出租车是一个健康的行业。”企业去哪网CEO张永表示,未来出租车行业只是一个服务业,应该放开准入。

  近两年,随着滴滴、神州、易到、Uber等网约车队伍的不断壮大,在改变人们出行生活的同时,也引发了不小的争议。今年全国“”上,关于出租车改革和网络预约出租汽车管理的话题再度成为热议焦点,交通运输部对这一问题的表态,引发社会广泛关注。

  张永平认为,中国出租车行业的未来,在于诚信体系的建立,而这种体系的建立,其希望在互联网,在打车应用。“比如说淘宝,教育、政府命令一直都解决不了的诚信问题,互联网通过技术手段,通过网民的集体力量,就解决了。”张永平说,在这个方面上,淘宝比全国任何一个工商局都要更有效,更高效。

  在张永平的想象中,未来出租车行业是这个样子的:出租车司机自己购买符合国家标准要求的车辆,在通过国家实名认证和出租车技能认证之后,在出租车公司缴纳一笔诚信保证,正式注册成为一名出租车个体运营者。其流程和做法类似于在淘宝开一个自己的店铺。

  “出租车公司的份子钱,大幅降低,变为现在的10%-20%。剩下的都是司机的收入,国家的利益是税收。”张永平强调,出租车公司作为管理者的收益大幅下降,出租车司机作为劳动者享有劳动的绝大部分收入。

  张永平表示,如果司机收入大幅提高,他就会更加珍惜这个饭碗,就好像淘宝的店主珍惜他的店铺一样。“在这种情况下,会有更多的司机进入这个行业,司机也愿意提供更好的服务质量。一方面有效供给增加,让打车更容易;一方面出租车行业就存在着相当的降价空间,有更多人打得起车,经常打车,打车体验更好,打车难的问题将一去不复返。”

    自动驾驶汽车冲击传统出租车行业

  无人驾驶汽车现在是业界关注的一大亮点,该技术自21世纪初期开始,现在已经越来越接近大众的生活。

  据悉,谷歌、乐视、宝马沃尔沃等整车厂、高科技研发公司等机构纷纷推出无人驾驶产品,宣称要在2020年将该技术上市。

  多家汽车制造商和供应商一致认为,无人驾驶技术的发展将推动分享出行服务在大众市场的普及,最终将减少个人汽车保有量及道路上的车辆总数,从而缓解道路拥堵程度。也将会对出租车行业及公交系统构成极大竞争。

  “有人驾驶的出租车将会消失,未来人们可以一个电话、一台手机就可以预约一台自动驾驶汽车。我们未来聚会时,交通方式可能就不是坐出租车或者自驾,而是坐无人驾驶出租车,同时交通拥堵率也会有所下降。”波士顿咨询公司(简称BCG)资深合伙人Thomas Dauner说。

  Thomas Dauner表示,未来互联网企业会颠覆整个汽车行业,而制造商只会成为生产商,所以传统车企不能轻视互联网的发展,比如Uber的市值现在已经和百年老品牌通用的市值旗鼓相当了。

  有报道称,新加已经抢先一步,启动了无人驾驶出租车试验,很有可能成为世界上第一个发布无人驾驶出租车的国家。有分析认为,在这场自动驾驶的竞争中,新加坡之所以拔得头筹,得益于政府采取了系列特殊优惠政策,而且由于新加坡面积较小,立法通过后新举措可以很快得以执行。

  那么对于中国,无人驾驶时代的前途在哪里?清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻认为,中国汽车制造商必须加快淘汰落后产能、加快整合,这样才能够在未来更加激烈、更加平台化、更加大规模的竞争中占有一席之地。

  同时,李稻葵也向中国的互联网公司呼吁,必须加入智能汽车平台的研发,必须根据中国的路况和中国人的驾驶习惯,研发智能驾驶的各种软件。否则,在智能汽车软件这个巨大的行业,中国又将落后于发达国家——就像智能手机市场一样,苹果、安卓这两大公司研发的平台主导了世界。李稻葵表示,中国不应该重蹈这一覆辙。

    未来可以不需要出租车公司

  “但是,传统行业转型互联网是很难的一件事。”社区生活O2O平台微地带董事长郑敏强指出,对于传统行业来说,转型过程中最难的是要先革自己命。传统企业不可能一边赚着传统行业的钱,一边还要革传统行业的命。郑敏强强调,传统行业要想转型成功,必须突破思维的局限性。

  据了解,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》最快将于今年5月份出台。业内人士纷纷预测,新政对私家车做网约车提出更多限制,滴滴、Uber、易到等私家车加盟模式的专车平台或将遭遇强力约束。

  也有分析称,如果这一预测落实为“专车新规”,这意味着专车发展将面临运营资质这一障碍,出行市场将回到传统出租车时代。

  “专车新政固然表现了政府的态度。”大成律师事务所高级合伙人邓永泉强调,但政府在制定政策时也应该考虑市场的刚性需求,否则会引起很多不满,“打不到车的情况还是会天天发生。”

  在邓永泉看来,出租车要想真正向专车转型,只靠出租车公司这个微观层面的变动是不够的,“要对出行市场有一个彻底的改革,改革现有市场准入制度,运营主体不再只是出租汽车公司,个人也可以进入。”他提出,根据现在的技术手段来看,未来可以不需要出租车公司,而是由某个专门机构对进入市场的车辆进行统一管理。

  “所以,出租车行业的发展前景取决于政府对滴滴、Uber这些互联网公司的态度。如果这些公司还能存在,传统出租车公司的市场份额将逐渐萎缩。”邓永泉说。

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