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胎压监测对于行车安全的重要性
2016-05-04 14:21:45   来源:   评论:0 点击:

    在车辆的行驶中,爆胎无疑会影响汽车的行驶安全,当胎压低于标准值25%时,爆胎几率增加3倍;当高于标准值25%时,爆胎几率增加一倍。日常开车时,路面情况不总是处于最优状态。笔者自己也遇到过胎压过低的情况,曾经在行驶的过程中发现自己那辆08款福克斯有点向右后方倾斜的趋势,停车一看,能明显看出瘪了一圈,仔细看了胎面以后,发现是一颗钉子(钉子扎破胎也算是普遍现象了吧),只能自认倒霉,还好不太严重,40码的速度开到了最近一家补胎厂,从那之后,和工地相关的地方就不太愿意去了,总觉得钉子常见的地方就是扎破胎的高危路段,如果有了胎压监测这样比较直观的方式,那对于预防爆胎而言也能起到正面的作用。

 

 

    胎压过高和胎压过低都会对行车安全造成危害,胎压过高时,轮胎与路面的接地面积变小,不仅会使轮胎抓地力减少(尤其在湿滑路面时,会影响制动距离),也会造成轮胎中间的磨损速加快,导致轮胎磨损不均匀。另外,轮胎气压过高会使轮胎太硬,其减震效果变差,乘坐舒适性变差。

    而当胎压过低时,会成为爆胎的首要元凶。这是因为胎压过低时,一方面会造成轮胎和地面的摩擦系数加大,从而产生过热,二方面会造成胎侧橡胶帘布中的钢丝在轮胎滚动到下方时受压变形过大,在轮胎滚动到上方时钢丝在弹性和张力的作用下又要恢复原位,这种反复地变形就好比你那一截铁丝在手中反复快速折叠会产生高热一样,当某点的热量超过了橡胶的耐热程度,橡胶就会软化并在压力的作用下穿孔,轮胎内的高压会从这一点高速挤出从而使孔洞迅速扩大,这就是爆胎。有数据表明,一般爆胎,胎压过低的原因占绝大多数。

    虽说爆胎和胎压不是100%的正相关, 高速上70%的车祸是由爆胎引起,而爆胎的大部分原因是对轮胎的状况不了解。胎压监测至少解决了肉眼不易察觉的慢漏气情况,可以实时报警。起到一定预防作用。

    在美国,胎压监测是每辆汽车强行配备的,便于提前发现隐患,并解决问题。胎压监测分为直接式和间接式。

    PSB直接式胎压监测,是直接给轮胎安装传感器直接监测,精确显示四个轮胎的气压数值,一旦发生异常,会立即指向故障轮胎提示。PSB直接式胎压监测不受震动、温度、车速等环境的影响,可随时测定每条轮胎的实际瞬压。

    WSB间接式胎压监测,是通过ABS系统监测轮胎转速变化,无法确定是哪一条轮胎出现了故障,并且同轴或者2个以上轮胎出现异常时,无法报警。而且,WSB间接式胎压监测在遇到路况较差,车辆颠簸时易误报,且时速超过100km/h后失效。所以,相比之下PSB直接式胎压监测好一点。

    复合式(TMPS)则兼顾了这两者的特点,它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器,并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比,这种复合式系统可以降低成本,克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是,它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

    另外按照放置位置,还分为内置和外置,相比之下,内置式在安装和维护方面更麻烦,需要拆下轮胎,但其使用寿命更长。而外置式安装和维护更简单,不需要拆下轮胎直接就可以安装;不过使用寿命较短,而且每次充气都需要拆下传感器。

 

 

 

 

    而在测量准确度方面,由于外置式和内置式两种方式采用的胎压监测方案是一样的,因此胎压测量的准确度不会有差别。但是,内置式胎压监测对胎温测量更为准确一些。

    由于胎压监测系统对汽车行驶安全的重要性不言而喻,所以它和防抱死系统,汽车安全气囊并称为汽车三大安全系统。

    胎压监测在美国作为强制安装的安全设备引入标准,国内也有越来越多的人开始关注这个问题,像ABS、安全气囊、EPS、EDS都属于事后被动型安保,而胎压监测属于事前主动型,在伤害可能发生之前尽可能减小发生的可能。

    虽说汽车的安全配置是对乘员安全负责,同时也展现出一家汽车厂商在安全性方面的技术能力,但并不意味着我们应该依赖它们,相反,我们更应该注意自己的驾驶习惯,让它们辅佐我们,汽车的安全性提升也绝对不能够成为懒散驾驶的借口,我们在关心自己爱车的安全性能的同时,多关注一下自己的驾驶习惯或许才是最重要的。

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