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出租车生意究竟难不难做
2016-05-13 10:39:12   来源:   评论:0 点击:

    堵车,让交通高峰期的时候,的哥的姐们对于搭客产生了种种“不待见”,或用交班作为理由推辞或提出抬高价钱。采访中,的哥的姐们也表示,这都是因为“生意难做”。这个生意难做,当然不仅仅是由于堵车,在与众多的哥的姐的接触当中,他们对记者说,出租车生意难做的方面,还有很多。

  赚的都是辛苦钱

  陈师傅从1990年左右就开始开出租车,算是桂林最早的一批出租车司机。他说,在他的印象中,桂林出租车的起步价在十几年前就是7元了,至今都没有变动过。

  “十几年前的7元和现在的7元是不一样的。虽说现在赚的钱要比以前多一些,但是含金量下来了。毕竟物价都涨了,十几年以前赚个一两千元那是了不得的,现在一个月赚个三四千元,也不能把生活质量提高多少。”他这样说道。

  要多赚钱,唯一的途径就是当班时减少空车时间。那,就意味着要多跑。然而,即使是多跑,也未必是提高营业额的必杀技。

  的姐王女士就说:“能不能拉到稳赚不赔的单子,还是要看运气。有时候在等候点蹲守半天,没有生意上门,有时候在街上开着空车跑了几圈,也没有人招手拦车。最郁闷的就是等了半天没有客人,去买个水或者上个厕所,刚好来个生意又被同行拉走了。”

  像王女士这样的情况,在出租车行业里其实是普遍现象。开着桂CT2697出租车的司机说:“开出租车收入不算高,但赚的都是辛苦钱。我们一班开足12个小时,中间是不休息的。天天开车十几个小时,颈椎病、腰椎间盘突出、肩周炎什么的,出租车司机基本个个都有。另外,载客的时候没有吃饭时间,经常是饥一顿、饱一顿,很多的哥、的姐有胃病,长期憋尿的情况也是可想而知,对身体肯定也是不好的了。”

  运营成本负担重

  即使是辛苦钱,也并不如人们想象中的那么高。“一个月纯赚4000元算是不错的。”一名的哥告诉记者。

  一辆出租车运营,需要各种各样的成本。其中最直观的,就是油费的投入。“还记得2006年开始收取燃油附加费的时候,93号汽油才是4块多钱一升,每一趟加收一块钱的燃油附加费,算起来跑一趟的毛收入还是可以接受的。但是你看,现在油价已经涨了这么多,虽然讲这段时间连续降价,但是还在接近7块钱的价格,我们每一公里的成本要比以前高了不少。”的哥刘师傅这样给记者粗略估算,现在一个班,12小时,大概跑掉近200块油钱,相比2006年刚开始实行燃油附加费政策的时候,多了近80元。而与上涨的油价形成对比的,是一直没有变的7元钱起步价和每公里计价。

  每天的固定开支,对于租车来开的司机来说,还有一个大头,那就是车子的租金,俗称“份子钱”。“有的是从公司租车开,也有的人是从个体车主那里租车开。政府每个月对出租车都有补助,不过补助是发给公司或者车主的,租车司机没有份。要赚钱,只能靠自己多拉客。拉够了份子钱和油钱,才算保本。”的姐王女士这样告诉记者。

  对于份子钱的具体数额,的哥的姐们没有透露,只在一位的哥那里,记者得到了一个大概的数目:“一个班跑300多块钱,就算勉强保本。”这样算来,刨去油钱,份子钱也在150元左右。

  桂林市的出租车数量是由市政府统一调控,近年来,政府并没有提出增加出租车运力的计划,想要自己买一辆车来开出租并不现实。而这,让一辆出租车的运营许可证也逐年水涨船高,据出租车司机们透露,一张出租车运营许可证,已经被炒到30多万元。这对于本来就是赚着辛苦钱养活家里的租车司机来说,几乎是一个天文数字,难以企及。

  “黑出租”抢生意

  老老实实开车拉客,除了要面对运营成本的压力外,一些“编外”车辆的出现,也让出租车的生意受到不小影响。这些“编外”车辆,就是老百姓俗称的“黑出租”。

  对于“黑出租”,开出租车的司机们,提起来都深恶痛绝。因为这些车,从外表看起来,和正规的出租车一模一样,而由于不用缴纳任何管理费用,“黑出租”在价格上要更为灵活。而正规出租车的市场份额,被抢占了。

  车牌为桂CT7587的出租车司机说,“黑出租”从外观到里面的计价器,都和正规车几乎一模一样,白天、晚上都出来拉客,很影响他们正规出租车的生意。“听说桂林正规的出租车在2000辆左右,‘黑出租’就有1000多辆,相当于我们正规车的一半,生意抢了好多去。而且弄一辆‘黑出租’很容易,花2万元左右买一辆旧车,再在网上买一套计价器、顶灯之类的,就可以上路了。‘黑出租’除了油钱之外,基本没有什么其它费用,投资门槛很低。”

  桂林市交通运输执法支队对于桂林“黑出租”的数量,有较为权威的估算。执法支队的工作人员告诉记者:“数量没有那么多,但是这两年来,我们查处的黑车有400辆左右。一些黑车被查处后,交了罚款又继续违法运营。或者,他们被查扣了车辆以后,干脆就连车也不要了,另外再买一辆车和设备,继续干。因为投入不高,要是侥幸运营了几个月,就能够回本。”

  特别是到了晚上,大量“黑出租”由于价格较低,让夜班司机生意受到不小影响。“有时候晚上11点之后,一单都拉不到,都是因为‘黑出租’在抢生意。”一名出租车司机说。

  生意难“窍门”多

  面对运营成本,“黑出租”抢生意等经营压力,开着正规出租车的司机们,不得不在运营的时候想路子。

  除了比较普遍的高峰期交班、选客,的哥的姐们还有一些“窍门”降低运营成本。不过,这些“窍门”,不少是建立在违反出租车有关管理规定上的,的哥的姐们也坦言:“是要冒点风险,也是不得已而为之。”

  一个窍门便是不打表。这样的情况,在搭车人多的时候,尤为常见。

  一位的哥告诉记者:“晚高峰的时候,要是客人接受不打表,我任何地方都可以去,只要价格合适。”如果晚高峰的时候不打表,出租车司机一般会报出比正常打表多出10元左右的价格,要是遇见有急事的,一般也就不计较了。

  而在雨天,不打表的情况也比较多。“特别是突然下雨的时候,打车的人特别多,这个时候的人不会计较那几块钱,我们多选择短途的,用最快的速度完成,然后又可以接下一单。”这位的哥表示,在运营中察言观色,要是看起来客人比较着急的,就尝试着说不打表,多赚几块钱。“不过,要是看到人家要送病人去医院,我是不会为难的,肯定搭,毕竟每个人都会遇到困难。”

  另一个窍门,就是旅游包车。桂林的游客比较多,一些出租车就在火车站长期等候。专门给下了火车就直奔阳朔等地的游客包车。“这样一趟下来,要价150元—200元,要是晚上没有班车,客人算起来比在桂林住一晚划算,也会包车。这样的生意,是稳赚不赔的。”不过,这样的好生意,抢的人也多,有时候,要价较低的“黑出租”也会来分一杯羹,为此,还发生过冲突。“吵归吵,我们有什么办法呢,我们不是执法部门,有时候也只能看着‘黑出租’把生意抢跑了。”

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