优秀的制砂生产线确保道路和桥梁的质量

导读:玄武岩制砂机符合高等公路、高铁、隧道、桥梁等工程用砂石骨料标准，更能提高工程质量隧道洞渣经常出现在山区修路，修桥梁建设，挖隧道等工程。

桥梁与人们的生活有着密切的关系。

近年来，随着国民经济的发展和人民生活水平的增长，它有一个不断增长的需求，交通便利。

中国的道路和桥梁建设的不断发展，和二三线城市立交桥建设已成为一种趋势。

三，四或更高的立交桥已不再是大城市的。

与此同时，这些大型项目还需要使用大量的砂石，需要制砂生产线。

桥梁，道路和普通百姓的生活密切相关，从而使砾石质量是重要的因素。

为了确保道路和桥梁的质量，施工人员应选择合理的制砂生产线。

  1，选择的制砂生产线应根据材料的实际情况。

设备包括：颚式破碎机，冲击式破碎机，锤式破碎机，制砂机，振动给料机，输送带（皮带机），振动筛，洗砂机。

一般制砂生产线厂家将根据客户的实际情况，安排产品搭配，以达到制砂生产线的大工作效率。

建议投资者听取制砂生产线厂家建议，选择合理的制砂生产线配置。

  2，沙子生产过程：爆破岩石初步由颚式破碎机粉碎，然后他们是温和的粉碎冲击式破碎机或圆锥破碎机是根据石材的硬度和要求的细度选择，后他们被压碎成标准的骨料颗粒制沙机。

湿式制砂还要求洗砂机，清理砂石材料，以形成高质量的砂和砾石用于道路和桥梁。

我们已经做了制砂生产线实验设备的各个方面，并有成千上万的成功案例进行验证，以保证绝对的质量。

  3，当地条件依据，一些地区直接使用河流碎石或卵石做处理。

根据石沉积物浓度和颗粒大小，选择的制砂生产线设备有：颚式破碎机，冲击式破碎机，锤式破碎机，制沙机等。

世盛提供各种制砂生产线设备，不同的原料，它是非常专业和合格。

玄武岩制砂机符合高等公路、高铁、隧道、桥梁等工程用砂石骨料标准，更能提高工程质量

隧道洞渣经常出现在山区修路，修桥梁建设，挖隧道等工程。

建设隧道要挖出大量的洞渣，这些洞渣如果堆放在一起不仅需要占用大片的地方，还将对环境造成破坏。

如何有效利用这些洞渣资源呢?采用破碎机、制砂机等设备将洞渣碎石细碎成修路、桥梁建设用碎石和砂子。

不仅能够为公路、桥梁、隧道建设提供廉价优质的砂石骨料，而且还能实现资源循环利用。

利用隧道洞渣生产修路用碎石、砂子在我国隧道工程建设中已经有许多成功的案例。

例如：北岭山隧道的洞渣达100万立方米左右，施工单位将把洞渣碾成碎石，用于路基建设等，基本能够消化掉这些洞渣，实现废弃洞渣资源变废为宝。

那么加工隧道洞渣碎石需要哪些设备?生产效果如何呢?下面我们河南科顺矿山设备有限公司就来为您详细介绍，冲击式制砂机在隧道洞渣碎石生产线中的应用   整套隧道洞渣碎石生产线由：鄂式破碎机、反击式破碎机、冲击式制砂机、振动筛、输送机集中电控等设备组成;设计产量一般为50-500吨/小时。

为满足客户不同的加工需要，可配备圆锥式破碎机、除尘设备等。

可用于硬质石灰石、花岗石、玄武岩、白云石、啊马上就阿姆、河卵石、冶金渣等多种物料的骨料及人工造砂作业。

玄武岩制砂机设备在整个隧道洞渣生产线中起到非常重要的作用，是整个碎石生产线的核心制砂设备和石料整形机。

冲击式制砂机也叫冲击式破碎机具有破碎、细碎、制砂和石料整形等多种功能。

该制砂机设备可以将片状和瓜子状的石料整形成圆形和立方体。

非常符合高等公路、高铁、隧道、桥梁等工程用砂石骨料标准，更能提高工程质量。

该制砂机设备采用的“石打石”破碎原理。

结构新颖、独特、运转平衡。

能量消耗小、产量高、破碎比大。

设备体积小、操作简便、安装和维修方便。

具有整形功能、产品呈立方状、堆积密度大。

生产过程中，石料能形成保护底层，机身无磨损，经久耐用。

对建筑用砂、筑路用砂石优为适宜。

是目前隧道洞渣破碎细碎制砂和制石子的理想设备，更是废弃洞渣资源变废为宝的给力助手。

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粗粒花岗岩不宜用于铁路桥梁的砂石料

在2011年之前，机制砂在铁路客运生产应用中的应用很少，可以说是一个禁区，在对建筑用砂进行修订审批之后，机制砂在混凝土中的应用规范得到明确。

此后，机制砂在铁路混凝土生产中的应用迅猛发展。

　　实践中发现，机制砂用于山岭隧道的施工中具有得天独厚的优势，因为砂的生产可以与粗骨料石子的生产同步，利用挖出的石头，破碎后只要保证质量的话可以利用，即节约了运输费用，又提高了砂石的利用率。

　　经过多年的作业实践，我国的机制砂在混凝土中的应用技术已经十分成熟，但是在铁路客运专线的生产应用中，还需要注意一个问题，就是粗粒花岗岩不宜用于铁路桥梁的砂石料。

　　建筑用砂作为混凝土的基本原料，占混凝土质量的1/3以上，不仅如此，也是砂浆的原料，占砂浆质量的90%。

虽然在建筑用砂的相关规范中明文规定，软质岩和风化岩石不能当砂来使用。

　　那么是否其他的均可以用于铁路工程呢?回答是否定的。

粗粒花岗岩由于弹性模量偏低，不宜用于铁路桥梁工程中。

因为这些工程不仅对强度有很高的要求，还要满足弹性模量的要求，这是桥梁专业人员的一个常识，但是很少有人提及，所以初次接触桥梁工程的人员可能不是很了解。

　　因此，如果遇到选择粗粒花岗岩作为铁路工程砂石料的情况，一定要密切关注其弹性模量指标，再满足后才可以使用。

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